发布时间: 2024-11-12 03:08:34   作者: Betway必威App体育

  今天彭博社发布了《Long-Term Electric Vehicle Outlook》，预测 2020 年全球乘用车市场下降 23%，新能源汽车市场销量下降 18%，在说不好的消息的时候随后爆料了欧盟的绿色经济复苏计划，欧洲如果决定在整体对 BEV 免征增值税，并且贷款 200 亿欧元支持买电动汽车，并设置 400-600 亿欧元的基金，并且充电设施投资加倍，一系列的做法能兑现多少引人关注。从目前来看，今年的全球的汽车行业和电动汽车都会遭受到困难，就是后续企业和政府引导博弈中到底转向有多快，能有多少实质性的推进。

  首先 BNEF 预测对近几年的电动汽车销售做了预测，分乐观（+3%）、中性（-18%）和悲观（-28%）的假设来做的，中性的假设下 2020 年全球新能源汽车的销量降低 18%，降到了 170 万台，如下图所示。目前的调研，是基于在美国，部分汽车企业推迟了在美国的电动汽车计划，但是这一些企业对于电动汽车的发展趋势承诺是没变的。欧洲今年的电动汽车的表现，一种原因是之前的订单积压，一种原因是比较强的主要国家对新能源汽车的扶持政策。

  BNNF 远期对于全球的电动汽车在乘用车市场渗透来看，是非常看好欧洲和中国的情况，认为 2022 年在政策和补贴影响下，纯电和燃油车之间的价格差异就会实现逆转，所以预测在未来的渗透率上，中国和欧洲很快就能突破到 10%，2025 年达到 20%，而在 2030 年接近 50%。

  备注：这里有一个假设，认为 2021 年就有一个直接的拐点，目前对这个从挪威市场观察得来的加速扩张驱动点判断，是一个挺大的分歧点

  之前对于欧洲的预期，主要是根据以下的图来看的，随着 4 月份欧洲主要国家的新能源汽车都出现了下降，对于 2020 年能否完成碳排的目标，然后推迟结算大家出现预期。而彭博社对于此次复苏计划的爆料，是大大超过我们的意料的。

  欧盟的绿色经济复苏计划，主要是我们之前预期的对于汽车行业的救助计划，直接面向下一代的汽车（纯电动）最重要的包含

  2） 提供购买新能源汽车 2 年 200 亿的贷款，来实现 95 克的欧盟排放目标 3）设置面向下一代动力基金合计 400-600 亿欧元，加速零排放动力列车的投资。

  4）将充电设施的投资扩大一倍， 2025 年前建设 200 万座充电设施 细看一下这些其实和国内的政策有点像，不过问题主要包括：目前欧盟对于车辆免增值税是比较少的，比如荷兰已经把这个税往上调了，这个政策和各个成员国的政策调节存在一定的冲突。如挪威这样已经免了的还好，如德国、法国、瑞典购置税层面减少。这个博弈过程，涉及到欧盟、各国政府、整车企业和在汽车行业吃饭的零部件企业。如下图所示，美国目前的新能源汽车销量已经处在瓶颈期，2019 年卡在了 32.58 万台，预计 2020 年会进一步下降，所以如果欧洲在发展电动汽车方向上真的这么像中国靠拢的话，两边可参考的地方会比较多，其他车企更要努力抓住这两个市场的突破的机会。

  小结：2020 年的色调是灰暗的，虽然看上去未来有多少的空间，但是怎么熬过去兑现这么多东西，要一直地探索

  关键字：引用地址：彭博社预测2020新能源汽车市场的和欧洲绿色经济复苏计划

  李斌说，没有200亿不要造车；何小鹏说，以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。小米说，小米汽车初期投入 100 亿人民币，未来 10 年预计总投入 100 亿美元。 2021年3月30日晚，小米集团在港交所发布了重要的公告，宣布小米智能汽车业务正式立项。公告显示，公司董事会已批准智能电动汽车业务立项，将为此成立一家全资子公司。雷军将亲自担任造车公司 CEO，打造小米汽车。 2021年的小米造车一直属于虚实传闻之间，一纸公告证实的那一刻，引发了人们的诸多关注，小米造车真的准备好了吗？小米造车的底气在哪里？ 1、快：小米vs苹果，小米真的准备好了吗 在近几个月之间，苹果造车传闻比小米造车吵的更热。

  据英国《金融时报》，比亚迪驻南美国家董事长亚历山大・巴尔迪（Alexandre Baldy）表示，已与价值 29 亿美元（IT之家备注：当前约 208.22 亿元人民币）的巴西锂生产商 Sigma Lithium 就供应协议、合资或收购进行了讨论。 作为 30 亿雷亚尔（当前约 44.52 亿元人民币）投资的一部分，比亚迪正在巴西建设亚洲以外的第一家电动汽车工厂。巴尔迪表示，比亚迪在巴西寻找锂资产，目标是组建一体化供应链，正在与 Sigma 进行“积极”对话。 “正在讨论有关供应、合资、收购等不同方面的问题。还没有详细的细节内容，”他补充道。 比亚迪还计划在匈牙利建立一家电动汽车工厂，并持续在就在墨西哥建立一家工厂进行谈判。 据了解

  随着纯电动汽车产业的发展，电驱动总成的集成程度慢慢的升高，国内零部件厂商的“二合一”“三合一”“六合一”的驱动系统总成都陆续面世。在给整车用户带来快速方便的动力匹配的同时，电驱动系统一直存在的问题及产生的原因也慢慢变得复杂，这其中就包括动力总成的NVH、效率及综合耐久性问题等。 电驱动总成啸叫缘由分析 纯电动汽车电驱动总成通常由电机和减速器组成，多采用永磁同步电机加两级减速器的组合形式。电驱动总成存在啸叫的原因复杂，最重要的包含：电机电磁激励、减速器系统共振和电驱动总成系统耦合模态共振等。结合某型号电驱动总成在整车试验过程中，客户发现存在结构共振问题，本文主要是通过MASTA软件分析，对动力总成进行仿真分析，找出动力总成出现结构共振的原

  电驱动总成NVH分析与优化研究 /

  在如今能源危机、环境危机、利好政策以及市场需求的驱动下，来自各行各业慢慢的变多的企业扎堆新能源汽车造车潮流中，一种原因是有利可图，另一方面也是社会责任感使然。扎堆的人越多，搅起的浪花越大，新能源汽车产业这块蛋糕如何分，也许更多地应该以协同、开放的心态面对竞争。 2016年12月17日，在第七届全球新能源汽车大会上，出身不相同的领域的新能源车企代表，针对新能源汽车今后的发展道路，以“分化进行时”为主题发表了各自的见解。 投身于新能源汽车产业的主要分为传统车企和新进入者，传统车企的代表有比亚迪、奇瑞、吉利等等，它们有专业的生产设备、生产线、技术累计以及管理运营等优势；新进入者如众所周知的乐视、格力以及中兴通讯等等，互联网思维更活跃，在软件领域

  欧洲理事会过了新规定，旨在为电动汽车车主在欧洲旅行提供更多便利，同时帮助减少有害温室气体的排放。新规定将在三个方面使电动汽车和货车车主受益： 它通过扩大欧洲主要公路沿线的电动汽车充电基础设施来减少对续航里程的焦虑，使加油付款变得更容易 ...

  牌贵油费、污染严重，传统汽车过快发展带来的困境，使绿色环保的电动汽车成为新热点。在优惠补贴措施最有力度的上海，私人购买纯电动汽车已百余辆。电动汽车有望帮助更多百姓圆自己的汽车梦，也让大城市绿色交通之梦成真。 私人购买电动汽车，已逐步成为潮流。上海市经信委透露，沪上私人已直接购买纯电动汽车121辆，租赁企业购买148辆。 2012年12月，上海市民周朋购入上汽荣威E50电动汽车。3个月的等待后，他以29万元的价格在专营店提车，减免及各项补贴额约10万元。最为吸引人的是，在车牌拍卖价格超过8万元的上海，购买电动汽车还能免费获得专用牌照。 “除了补贴高，用电比用油便宜得多。”周朋透露，电动汽车充电两三个小时，就能够完全满足第二天

  4月17日，“福禄克70周年品牌战略暨新品发布会”在山城重庆隆重召开。 传承经典，智造未来 1948年，在位于美国康涅狄格州家中的一间地下室里，John Fluke先生创立了福禄克公司。同年，John Fluke亲自设计了第一款产品VAW Meter(伏特、安培、瓦数表)，由此揭开了福禄克辉煌的发展篇章。 70年来，福禄克发明了众多经典产品，并仍在持续不断地为各个工业领域提供优质的测量和故障检验测试保障，力求能做到更好。 现今，福禄克的销售和服务分公司遍布欧洲、北美、南美、亚洲和澳大利亚，授权分销商覆盖世界100多个国家，已然是全球测试测量领域的翘楚。 关键词一：创新 “福禄克建立在强大的创新基因之上。”福禄克

  目前有两大因素影响着车辆运输与半导体技术的未来。行业正在拥抱令人振奋的新方法，即以清洁的电力驱动我们的汽车，同时重新设计支撑电动汽车(EV)子系统的半导体材料，以最大限度地提高功效比，进而增加电动汽车的行驶里程。 政府监督管理的机构继续要求汽车OEM减少其车系的整体二氧化碳排放量，对违反相关规定的行为给予严厉处罚，同时开始沿着道路和停车区域增设电动汽车充电基础设施。但是，尽管取得了这些进展，主流消费者仍然对电动汽车的行驶里程存有疑虑，使电动汽车的推广受到阻力。 更复杂的是，大尺寸的电动汽车电池虽能增加其行驶里程，缓解消费者关于行驶里程的焦虑，但它会令电动汽车的价格持续上涨——电池成本在整车成本中的占比超过25%。 幸运的是，同时期的半导体技术

  行驶里程拓展的承诺 /

  动力电池及管理系统模块设计 (董艳艳，王万君主编)

  原理与结构 (武志斐主编)

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  摘要：本文通过比亚迪公司的专利了解电动汽车、车载充电器及其过流保护电路，其中，车载充电器包括AC DC变换器和DC DC变换器，AC DC变换器 ...

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